建筑加固公司钢筋混凝土裂缝修补怎么修补?

因为锈蚀,使得钢筋有效断面面积减小,钢筋与混凝土握裹力削弱,结构承载力下降,并将诱发其它形式的裂痕,加剧钢筋锈蚀,导致结构破坏。假如不及时进行处理,桥梁结构的使用寿命将大大缩短,桥梁坍塌的事件也时有发生。



    (1)施工阶段,施工机具、材料堆放不公道;预制结构翻身、起吊、运输、安装不当,造成结构受力不公道;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;分歧错误结构做机器振动下的疲惫强度验算等。


    (2)裂痕处理后应能保证结构原有的承载能力、整体性以及防水、抗渗机能。


    (3)塑性收缩一般发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右,此时水泥水化反应激烈,水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,称为塑性收缩。


    (4)水化热。荷载裂痕产生的原因有:


    (5)设计计算阶段,计算模型不公道;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。


   一、混凝土桥梁裂痕处理对策


    混凝土桥梁结构或构件一旦泛起了裂痕,有的破坏结构整体性,降低构件刚度,影响结构承载力;有的但会引起钢筋锈蚀、降低耐久性,影响正常使用要求。


    1.侵蚀裂痕


    设计时应根据规范要求控制裂痕宽度、采用足够的保护层厚度;施工时应控制混凝土的水灰比,加强振捣,保证混凝土的密实性,防止氧气侵入,同时严格控制含氯盐的外加剂用量,沿海地区或其它存在侵蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。


    2.温度裂痕


    混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉极限应力时就会产生温度裂痕。对大体积混凝土应及时进行内部降温,防止内外温差过大,做好养护工作,防止裂痕产生。


    3.收缩裂痕


    在实际工程中,混凝土因收缩所引起的裂痕是最常见的。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后,温度显著高于其它部位,温度梯度呈非线形分布。

二、概述


    混凝土桥梁在建造和使用过程中泛起裂痕比较普遍,裂痕不仅影响桥梁的外观、影响着桥梁结构的耐久性,严峻的甚至影响结构的安全性。


    1.侵蚀裂痕


    因为混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳腐蚀炭化至钢筋表面,或因为氯化物参与,钢筋附近氯离子含量较高,引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋锈蚀,钢筋锈蚀引起体积变大,对附近混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂痕,并有锈迹渗到混凝土表面。一年四季温度不断变化,变化相对缓慢,对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向伸缩,一般通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调,但结构的位移受到限制时就会引起温度裂痕,例如拱桥、刚架桥超静定结构,因为结构不能自由伸缩,很轻易泛起此类裂痕


    2.  日照温差。



    2.温度裂痕


    防止因混凝土本身与外界气温相差悬殊,处于高温环境的构件,应采取隔热措施,加强养护,尤其在气温高、风大且干燥的天气前提下更应及早喷水。


    1.裂痕管理原则


    (1)必需充分了解设计意图和技术要求,严格遵循设计和施工规范的有关划定。因为混凝土表层水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不平均收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土产生拉应力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂痕。为了达到这样的尺度,就必需对各种裂痕采取相应的控制措施。在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因。


    (2)使用阶段,车辆超载和超速行驶是桥梁泛起裂痕的重要原因。


    3.收缩裂痕


    防治措施如下:(1)严格控制混凝土配合比,进步混凝土抗裂度;(2)加强混凝土构件的早期养护,适当延长养护时间;(3)采取密封保水养护措施;(4)长期露天堆放的混凝土构件,应常常适当浇水养护;(5)后张法预应力构件及时张拉;(6)发现混凝土结构有微小裂痕,应及时撒水养护。在某些大跨径桥梁中,温度应力可以达到甚至超出活载应力。另外,车辆、船舶的撞击,大风、大雪、地震、爆炸都会使桥梁结构产生裂痕。


    1.荷载裂痕


    荷载裂痕是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂痕。

。使用阶段要严格治理,禁止超载车辆上桥,严格控制行车速度,按期检查,养护维修,并做好记实。



    (1)防止进一步人为的损伤结构和构件,尽量避免大动大补,并尽可能保持原结构的外观。


    (2)骤然降温。


    三、混凝土桥梁裂痕控制措施


    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)[1]划定,钢筋混凝土构件计算的最大裂痕宽度不应超过下列划定限值:(1)Ⅰ类和Ⅱ类环境,限值为0.2mm;(2)Ⅲ类和Ⅳ类环境,限值为0.15mm。施工时严格按照施工规范和设计要求,按顺序施工,确保施工质量。因为受到自身约束作用,导致局部拉应力较大,泛起裂痕。因此,应根据裂痕性质、大小、结构受力情况和使用要求,区别情况,及时进行管理。


    1.裂痕修补方法


    (1)表面裂痕封锁处理


    用切割机(锯片厚度1.8mm)沿裂痕方向开出深5-10 mm的小才槽;用钢丝刷清除裂痕周边的松动物,用高压空气将裂痕清吹干净,用丙酮清洗一遍;用毛刷将裂痕表面涂一层环氧浆液,待浆液半干后用刮刀将环氧胶泥刮涂在小槽内,并压实,处理平整。


    2.沉降裂痕


    在选择桥位时,应尽量选择在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简朴、不乱的地段;避免流动型断层、滑坡、泥石流、强岩溶及其他不良地质地段;设计时要考虑沉降对结构的影响,尽量减小沉降对结构的影响。泛起在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2.0m)浇筑之后因为水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,致使表面泛起裂痕。引起温度裂痕主要因素是温度差,包括:


(1)年温差。


    (2)缩水收缩(干缩)是指混凝土结硬以后,跟着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小的现象。超载会使桥梁产生过大的变形,使受拉区和受剪区混凝土开裂;超速行驶会对桥梁结构形成强盛的冲击,导致桥梁混凝土局部应力过大,形成裂痕。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度溘然下降,但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度,产生裂痕。


    (3)应当真分析裂痕产生的原因和性质,根据不同受力情况和使用要求,分别采取不同的管理方法。


    (4)内部裂痕修补


    内部修补法系用压浆泵将胶结料压入裂痕中,因为其凝聚、硬化而起到补缝作用,以恢复结构的整体性。


    (5)蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当,混凝土骤冷骤热,内外温度不均,易泛起裂痕。在实际使用过程中,必需加强对桥梁的治理,按期对桥梁进行检查,了解桥梁的使用状况,损害程度以及裂痕的发展情况,及时对桥梁状况做出判定,并及时进行维修处理,确保桥梁安全运营。处理时要考虑温度、收缩应力较长时间的影响,以免处理后再泛起新的裂痕。结构设计截面承载力不足;钢筋设置偏少或布置错误;结构刚度不足;构造处理不当等。


  四、混凝土桥梁裂痕成因分析


    混凝土桥梁裂痕可分为5大类:荷载裂痕、温度裂痕、收缩裂痕、沉降裂痕、侵蚀裂痕。


    1.荷载裂痕


    在结构设计方面,结构设计者必需严格按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)划定进行裂痕控制验算,根据不同的结构部位,采取相应的公道配筋。


    2. 处理方法应从实际出发,在安全可靠的基础上,要考虑技术上的可能性,力求施工简朴易行,以符合经济公道的原则。


    3.沉降裂痕


    因为基础竖向不平均沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出混凝土结构的抗拉能力,导致结构开裂。

    五、结语


    综上所述,混凝土桥梁裂痕的形成因素繁多,影响因素也是多方面的,需要在设计和施工过程中高度正视,严格按照相关规范、技术尺度进行设计、施工。


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